新能源车近期沦为外界注目焦点，但是全球汽车电池大厂江森自控(JCI.N)高层指出，电动车仍是一个远期方向，短期汽车节约能源方向仍是如何提高燃油效率上。将近阶段在汽车电池领域，起停电池将逐步沦为主流。　　比较传统内燃机汽车，起停系统需要节省5%以上的燃油消耗。

江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰在上海车展对记者回应，到2020年，中国使用起停电池的汽车产量占到新车总量比例将由目前的2%提升到四成。　　起停是协助汽车厂商在合乎环保规定的同时又协助消费者节省开支的最佳技术。

他认为，起停系统对于整车架构的改动拒绝较较少，成本也近高于混合动力车或显电动车。　　目前，全球更加多的车厂使用起停系统，例如德系的飞驰(DAIGn.DE)、宝马(BMWG.DE)等以及通用汽车(GM.N)等。在上海车展上，标准化与上海汽车的合资公司上海通用汽车宣告至2017年全系发动机将标配智能起停技术。

　　目前江森自控在中国享有浙江长兴和重庆两个生产基地，杨时丰透漏，公司于是以考虑到在中国北方地区再行辟一个生产基地，以符合中国日益增长的市场需求。　　他说道，中国已是全球仅次于的汽车市场，对于配件厂商而言，中国具备十分大的发展机会。江森自控在欧美市场份额较高，但在中国仍归属于刚刚跟上阶段，未来发展空间相当大。

　　在未来五年，起停电池是一个十分觉得的（节约能源）方案。他指出，电动车已打破了汽车厂能掌控的范围，例如充电桩建设、小区规划等领域，汽车厂商很难使力；而且汽车电池生产商若要由传统铅酸电池向锂电池（电动车的主要动力）的生产能力迁入，视之为三五年就能已完成之事，有可能要经历10-20年的时间。　　在汽车正处于怠速状态时，起停系统将自动重开发动机，在驾驶员用力刹车时则重新启动。发动机重开时，还包括车载娱乐和灯光系统在内的电气系统用于高性能铅蓄电池而非发动机的电能，从而超过节省燃油消耗的起到。

　　此次江森自控在上海车展还展览了用作先进设备起停系统的12伏全新锂离子电池，这一新型技术能协助车辆提高最低8%的燃油效率。

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